Stratégie

Sur quoi vous êtes-vous concentrés en 2024 ?

LISI AUTOMOTIVE produit des pièces en Europe qui sont ensuite acheminées vers nos deux sites basés en Chine. Jusqu’à présent, ces échanges s'opéraient plutôt par le biais de l'aérien et du maritime. Notre objectif a été de basculer vers le rail. Nous avons travaillé avec l’un de nos partenaires sur la consolidation des flux en provenance des sites français et allemands de LISI AUTOMOTIVE et de les concentrer sur un point de départ unique vers l’Asie.

Comment avez-vous procédé ?

Nous opérons un premier regroupement à Lyon des flux en provenance des usines françaises de Puiseux, de Delle et de Melisey. Ces marchandises sont ensuite préacheminées en train jusqu'à Duisburg, où sont consolidées toutes les pièces en provenance des sites allemands de Mellrichstadt et d’Heidelberg. L’ensemble des marchandises est alors regroupé dans un container, puis expédié par train depuis Duisburg (Allemagne) vers nos usines LISI AUTOMOTIVE de Shanghai et Suzhou : un trajet à travers l'Europe et l'Asie d’une durée comprise entre 33 et 35 jours.

Le travail s’est fait conjointement entre les équipes logistiques des usines, le service client et les achats centraux dans une approche projet complet.

Ce choix a permis à la fois d’optimiser les coûts et de sécuriser les délais par rapport au maritime, dont les prix et les délais fluctuent très fortement en fonction de considérations géopolitiques (piraterie en Mer rouge par exemple) et selon les situations marché (Nouvel An Chinois, Noël, politique de « blank sailing » des compagnies maritimes...). Nous avons rempli notre objectif : nous avons arrêté les livraisons par avion, pour ne garder que celles qui sont nécessaires et répondre ainsi aux urgences ; l’impact sur nos coûts est direct, il l’est également sur l’empreinte carbone du Groupe.

Quels sont les projets pour 2025 ?

Le transport routier, rapporté aux volumes transportés, reste notre mode d’acheminement principal. Nous souhaitons électrifier les camions qui relient nos usines et celles de nos soustraitants. Le projet porte sur des lignes très régulières, gérées par un partenaire sous forme de navettes sur le modèle de la « tournée du laitier » (milkrun). Au plus fort de la semaine, une dizaine de camions relie la Normandie, la région parisienne, le Nord et l'Est de la France.

Le transporteur a déjà acquis plusieurs camions électriques. Nous souhaitons mettre en place, dans le cadre de ce co-projet, des bornes de recharge sur notre site de Delle, qui est aujourd’hui la plaque tournante logistique de ce réseau. Au cours des prochains mois, nous allons tester et analyser la fiabilité économique du modèle.