Stratégie
Planet
En 2025, LISI a défini sa stratégie climatique à travers une modélisation rigoureuse de scénarios, établissant un objectif à la fois ambitieux et réaliste. Notre trajectoire de réduction de nos émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030 est en marche. Les projets d'autoproduction d'énergies renouvelables et les efforts d'optimisation continue de nos processus industriels se sont accrus. Nos actions de réduction de consommation d'eau se sont intensifiées.
# Objectifs & Trajectoire |
2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
AXE 3 : PROTÉGER NOTRE ENVIRONNEMENT |
-37 % vs 2019 |
-36 % vs 2019 |
-43 % vs 2019 |
AXE 3 : PROTÉGER NOTRE ENVIRONNEMENT |
0,4 % | 0,7 % | 1,4 % |
AXE 3 : PROTÉGER NOTRE ENVIRONNEMENT |
1,7 % | 1,8 % | 2,0 % |
AXE 4 : OEUVRER DANS NOS TERRITOIRES |
100 %** | 65 % | 67 % |
Réduction d'émissions de gaz à effet de serre :
% de sites en zone de stress hydrique ayant réalisé leur plan d'action* ODD : Objectif de Développement Durable / GRI : Global Reporting Initiative.
** 100 % des sites en zone de stress hydrique ayant défini un plan d'action en 2023, et dont 67 % ont réalisé leur plan d'action en 2025.
Au-delà de ces indicateurs, ce sont des innovations concrètes qui incarnent notre trajectoire. De la réduction du buy to fly dans l'aéronautique à l'électrification des poids lourds dans l'automobile, LISI traduit ses engagements environnementaux en solutions industrielles différenciantes.
Utilisée en série sur des pièces complexes en titane, la technologie TYX franchit de nouvelles étapes. Premiers vols à l'horizon 2027.
LE PARI TYX
RÉDUIRE LE BUY TO FLY
Déployée initialement en série pour la production de composants de structure en titane (brides, ferrures de jonction), la technologie TYX (voir encadré ci‑après) est aujourd'hui développée pour les pièces en aluminium. Des prototypes de trois références aluminium ont été livrés en 2025 et les premiers retours clients confirment la pertinence de l'approche : les essais d'usinage et de montage réalisés présentent une géométrie très répétable : « ces tests ont permis de démontrer une équivalence, voire une amélioration par rapport aux pièces forgées en termes de conformité dimensionnelle », précise Elisabeth Willocq, Directrice LISI AEROSPACE R&T Composants moteur et structure. Les travaux portent désormais sur la démonstration complète de la répétabilité et de la robustesse du procédé en vue des phases de qualification et de certification.
En décembre 2025, un jalon de maturité TRL5* (validation en environnement représentatif) a été validé avec un client sur des pièces aluminium. L'objectif est d'atteindre le TRL6 (démonstration sur pilote industriel) au troisième trimestre 2026, préalable au lancement de l'industrialisation d'une première référence destinée à une entrée en service fin 2027. L'obtention d'un premier contrat pour des pièces de série conçues avec cette technologie marque l'amorce du déploiement industriel. « Cette nouvelle approche permet une consommation matière plus faible qu'avec les procédés conventionnels – et donc une réduction du ratio buy to fly – et une plus grande facilité d'usinage », souligne Mathieu Minvielle, Directeur industriel chez LISI AEROSPACE Marmande Beyssac. Au-delà de la performance matière, la technologie TYX ouvre également de nouvelles possibilités de conception, en permettant d'envisager des géométries difficiles à atteindre par des procédés classiques.
* TRL – Technologie Readiness Level ou Niveau de maturité technologique : système de mesure employé pour évaluer le niveau de maturité d'une technologie.
En savoir plusTECHNOLOGIE TYX :
DE QUOI PARLE-T-ON ?
Développée par LISI AEROSPACE, la technologie TYX repose sur un principe simple : ne déformer que la matière strictement nécessaire. Elle permet d'engager moins de matière et de produire des pièces métalliques présentant des sections en T, en Y ou en X à l'aide de presses hydrauliques de faible puissance – de l'ordre de 1 000 à 3 000 tonnes – là où des pièces équivalentes forgées peuvent requérir des puissances plus de 20 fois supérieures. En concentrant l'effort de formage sur les seules zones utiles, le procédé réduit significativement les charges appliquées, les consommations énergétiques et les contraintes sur les outillages.
Par rapport aux méthodes conventionnelles, le procédé TYX permet une consommation de matière plus faible, et donc une réduction du ratio buy to fly.
Matthieu Minvielle, Directeur industriel chez LISI AEROSPACE Marmande Beyssac.
POIDS LOURDS ÉLECTRIFIÉS
LISI AUTOMOTIVE DÉPLOIE SES SOLUTIONS
La transition vers l'électromobilité transforme en profondeur l'industrie du véhicule industriel. Dans ce contexte, LISI AUTOMOTIVE accélère la diversification de son offre afin de répondre aux besoins spécifiques du marché émergent des poids lourds électrifiés, un segment à fort potentiel technologique et industriel. Historiquement reconnue pour son expertise dans les solutions de fixation et ses supports de câbles haute tension, LISI AUTOMOTIVE conçoit et produit également des composants clés dans la protection des interfaces électriques, capables de garantir une fiabilité durable dans des environnements soumis à des contraintes de vibrations et de charges très fortes. « Nos supports de câbles haute tension sont aujourd'hui une référence sur ce marché. Ils répondent à des contraintes multifonctionnelles très élevées et sont déjà déployés en production série, souligne Bernd Brecheis, Directeur Commercial chez LISI AUTOMOTIVE Heidelberg, en Allemagne. Un modèle de support de câbles fixé sur châssis combinant plusieurs matériaux a déjà été industrialisé avec succès ».
OPPORTUNITÉS DE DÉVELOPPEMENT
Au-delà de cette première réalisation, LISI AUTOMOTIVE identifie des opportunités de développement significatives auprès d'autres constructeurs et grands équipementiers de poids lourds, pour lesquels des solutions équivalentes ne sont pas encore en production série. L'objectif est clair : capitaliser sur ce premier succès technique pour acquérir une position solide et durable sur un segment en forte croissance.
En parallèle, LISI AUTOMOTIVE développe des solutions de fixation dédiées aux batteries, un enjeu majeur pour les camions électriques de 40 tonnes soumis à des contraintes de masse et de vibration importantes. Des supports de fixation en acier, conçus selon des architectures optimisées, permettent déjà de répondre à ces exigences tout en restant compétitifs en termes de coûts.
« Nos solutions sont capables de supporter des contraintes extrêmes tout en offrant de réels avantages économiques face à des concurrents low-cost », explique Christoph Rieger-Bender, Responsable Grands Comptes chez LISI AUTOMOTIVE Heidelberg. Des analyses par éléments finis (FEM), menées en collaboration étroite avec l'équipe R&D de LISI AUTOMOTIVE Grandvillars et les clients concernés ont permis de valider la tenue des composants face à des chocs allant jusqu'à 21 g en accélération verticale et aux charges vibratoires dynamiques propres aux applications poids lourds.
À l'heure où l'arrivée de nouveaux acteurs, notamment asiatiques, entraîne une pression accrue sur les coûts, LISI AUTOMOTIVE confirme la pertinence de sa stratégie en trois points : une approche commerciale proactive, un co-développement étroit avec les clients et une coopération transverse renforcée entre les entités R&D de la division. Cette dynamique permet aujourd'hui de proposer des solutions différenciantes, d'accélérer les cycles de développement et de s'imposer durablement sur de nouveaux marchés.
DONNÉES CLÉS
LES ÉMISSIONS MOYENNES DE CO₂ DES POIDS LOURDS DOIVENT BAISSER DE
-45 %
D'ICI 2030,
-65 %
D'ICI 2035 ET
-90 %
D'ICI 2040
(PAR RAPPORT AU NIVEAU DE 2019).
Nos solutions sont capables de supporter des contraintes extrêmes tout en offrant de réels avantages économiques face à des concurrents low-cost.
Christoph Rieger-Bender, Responsable Grands Comptes chez LISI AUTOMOTIVE Heidelberg.
UN MARCHÉ EN TRANSITION ACCÉLÉRÉE
L'électrification du marché européen des poids lourds s'accélère. Sous l'impulsion du Pacte vert pour l'Europe, l'électrification des poids lourds s'impose progressivement comme un standard incontournable afin d'atteindre les objectifs de réduction de CO2 fixés par Bruxelles. Les camions électriques à batterie constituent aujourd'hui l'axe principal de développement, même si les solutions à hydrogène, basées sur la pile à combustible, semblent une alternative prometteuse pour les longues distances. Dans un contexte d'infrastructures de recharge encore limitées, les motorisations diesel de nouvelle génération continuent toutefois de jouer un rôle de technologie de transition.